多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（平均分配式）  其特质是上曲轴箱的底立体图与曲轴主线在同一条立体图上。一种风格的显著优点是制造和拆御不便，但承载能力差常见适用于车用煤油机，静音机会用并不多。

(2)龙门式  其空间结构特征特征优势是曲轴箱连结面少于曲轴中央水垂直面，另一轴承属于上曲轴箱体。其优势：是空间结构特征特征抗弯刚度比较，不足之处是生产不非常方便。里的电功率柴油发动机机多使用这个空间结构特征特征。

(3)地下隧道式  其成分特殊性是CNC主轴的承孔为整圆式，联轴器适用转动联轴器。往往，本身身体成分主体工程，应力建议。其弱项是身体更显得很累，成分较有难度。在微型单、双缸机中，为方便曲轴安裝，适用本身成分为宜。这对多缸机所说，则需适用盘形转动联轴器作CNC主轴的承，较少适用本身成分。國產135款型柴油车机的身体归属于本身类型。

(4)支撑架式  这款缸体的上曲轴柜内无注意承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受注意负荷什么意思，支撑架式液压泵体适用人群于小型柴油发动机机。

  气式体的素材常见选用优良灰铸钢，对单重有特种标准的打火机，有选用铝断桥铝铸工补体成分的。铝断桥铝补体成分的力度和强度不好，而代价较高。风冷式汽油车机一般是选用聚己内酯气式结椅，其气式体与曲轴箱分开单独进行制作，井可以通过螺桂将这两种方法衔接在一件。为使汽油车机会 彻底的加热，在气式体和气流式盖外外面铸有越来越多导热片（如图如图3-4如图）。由打火机原本驱动软件的加热排气扇将新鲜空气流吹向气式盖和气流式体。因导热片多而密，这些导热范围很高，使组件会会 酌情加热。

  风冷式单缸柴油密度密度机的液压缸体比单纯，液压缸边有除风扇导热管外，未另外的所需要的零部件。风冷式多缸柴油密度密度机的液压缸体和液压缸体全部都是各缸隔开造成的，以便于于制作和粗加工。鉴于同一条种所需要的零部件可不可以完美实用，然而优势于实现目标的产品的全模块化。

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